Bewertung: Aston Martins DBS 770 Ultimate ist ein kraftvoll athletisches Ungetüm

Der frühere CEO von Aston Martin, Andy Palmer, beschrieb den DBS Superleggera denkwürdigerweise als „ein Biest im Anzug“. Fünf Jahre später bereitet sich dieser elegant gekleidete Supersportwagen auf den Ruhestand vor, allerdings nicht bevor er seine Muskeln spielen lässt, ein paar Hemdknöpfe platzt und seine Krawatte abreißt. Lernen Sie den DBS 770 Ultimate kennen.

Streng genommen mag der Valkyrie der ultimative Aston Martin sein, aber der DBS (die Endung „Superleggera“ wurde 2021 abgeschafft) ist das reinste Destillat der DNA der britischen Marke. Tatsächlich ist er ein DB11 auf Steroiden und befindet sich irgendwo zwischen einem Bentley Continental GT Speed ​​und einem Ferrari 812 Superfast.

Der 770 Ultimate ist ein „nachdrückliches letztes Wort“ für den DBS – und vielleicht für den 12-Zylinder-Motor von Aston Martin: auch in den limitierten V-12 Vantage des letzten Jahres eingebaut. Es werden nur 499 Exemplare des Ultimate hergestellt, aufgeteilt auf 300 Coupés und 199 Volante-Cabriolets, und die Auftragsbücher sind bereits geschlossen. „Sogar dieser Pressewagen ist verkauft“, wird mir gesagt, als ich die Schlüssel abhole. Dann sei besser vorsichtig. . .

Zum Glück ist es ein trockener und milder Tag in den Cotswolds und das DBS kennt diese kurvenreichen, schlecht befestigten Straßen sehr gut. Sie befinden sich in der Nähe des Hauptsitzes von Aston Martin in Gaydon und werden von den Ingenieuren genutzt, um das Fahrverhalten und die Fahrdynamik zu verbessern. „Wenn wir ein Auto hier zum Laufen bringen können, wird es überall funktionieren“, sagt Simon Newton, Leiter der Fahrzeugintegration bei Aston Martin.

Der reguläre DBS leistet 725 PS aus einem 5,2-Liter-Twin-Turbo-V-12. Hier steigt diese Zahl auf 770 PS – erreicht durch Erhöhung des Luftstroms und des Ladedrucks – plus das gleiche Drehmoment von 663 ft-lbs wie beim Basismodell. Leistung? Ja, davon gibt es jede Menge. Versuchen Sie es mit einer Geschwindigkeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 3,2 Sekunden (3,4 Sekunden beim Volante) und einer Höchstgeschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde.

Newton und sein Team haben das Chassis entsprechend verbessert, mit neu kalibrierten adaptiven Dämpfern, einem stärkeren vorderen Querträger (der die Seitensteifigkeit um 25 Prozent verbessert) und einem verstärkten Unterboden. Und die Lenksäule ist jetzt stabil montiert, um ein besseres Gefühl der Verbundenheit zu vermitteln.

Der Anzug dieses Biestes mag etwas sportlicher sein, aber Designchef Marek Reichman hat klugerweise dem Drang widerstanden, einen riesigen Heckflügel à la V-12 Vantage anzuschrauben. Trotz all seiner Leistung, die Hypercars anlockt, ist der DBS 770 Ultimate immer noch eine eiserne Faust im Samthandschuh. Reichman fasst es zusammen als „etwas so Rohes und doch so Schönes, dass es fast einschüchternd anzusehen ist“.

Optisch sind die auffälligsten Merkmale des Wagens die hufeisenförmigen Lüftungsschlitze auf der Motorhaube und die atemberaubenden 21-Zoll-Leichtmetallfelgen – letztere sind vom Valkyrie und dem einmaligen Aston Martin Victor inspiriert. Wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie den neuen Frontsplitter, die Carbonfaser-Seitenschweller und den hervorstehenden Heckdiffusor erkennen. Im Innenraum befindet sich ein lasergraviertes „DBS 770 Ultimate“-Emblem auf der Mittelarmlehne sowie einzigartige „One of 300“- (oder „One of 199“)-Plaketten auf jedem Schweller.

Ich lasse mich auf den Sports Plus-Sitz fallen, einen geformten Sessel aus Kohlefaser, der bequemer ist, als er aussieht. Das ist auf jeden Fall bequemer, als sich auf die Rücksitze zu zwängen, obwohl dieser zusätzliche Platz den DBS deutlich praktischer macht als die Supersportwagen-Norm. Und Sie könnten jederzeit den Karosseriebauer Zagato bitten, eine Shooting Brake-Version herzustellen.

Obwohl das Äußere des DBS noch keinen Tag alt ist, zeigen sich im Inneren bereits erste Falten. Die Qualität ist nicht in der gleichen Liga wie beispielsweise ein Bentley Continental GT, und das eckige Lenkrad verdeckt die Zifferblätter, wenn Sie auf der kleineren Seite sind. Außerdem sind die Touchpad-Bedienelemente nicht sehr taktil und diese besondere Version des Mercedes-Benz-Mediensystems – das selbst im Jahr 2018 veraltet war – sieht blockiger aus als ein Tetris-Turnier. Wenn Ihr täglicher Fahrer ein Tesla ist, wird Ihnen das so vorkommen, als würden Sie von Breitband auf DFÜ umsteigen.

All das verblasst jedoch zur Unwichtigkeit, wenn Sie den Startknopf betätigen und spüren, wie der V-12 kraftvoll zum Leben erwacht. Und das ist wirklich ein Motor, den man nicht nur hören, sondern auch spüren kann. Es pocht im Leerlauf wie ein Muscle-Car, kribbelt in den Fingerspitzen und hallt durch den Brustkorb. Autojournalisten loben gerne opernhafte V-12-Saugmotoren, aber dieser Turbomotor hat einen Hardrock-Soundtrack, der es mit den Besten aufnehmen kann.

Meine erste halbe Stunde verbringe ich damit, durch ruhige Dörfer in den Cotswolds zu schlendern, gefangen hinter trödelnden Touristen, aber ich genieße das geschmeidige Fahrverhalten und die gelassene Fügsamkeit des Aston Martin – zusammen mit den vielen zustimmenden Blicken – obwohl ich mich immer mehr wie ein Tier im Käfig fühle. Dann biegt der Traktor, dem ich gefolgt bin, ab, die Straße breitet sich aus und der Verkehr verschwindet auf magische Weise. Ich brauche keine weitere Ermutigung.

Ich schalte das Achtgang-ZF-Getriebe in den zweiten Gang und drücke den Gashebel. Das DBS reagiert mit verblüffender Intensität und erhöht die Geschwindigkeit mit der exponentiellen Kraft einer Lawine. Während die Hecken verschwimmen, verschärft sich das Knurren des Motors zu einem Blut-und-Donner-Gebrüll. Es ist so gewalttätig und instinktiv, so lächerlich bombastisch, dass ich laut lachen muss. Wir werden diese Motoren wirklich vermissen, wenn sie weg sind.

Interessanterweise bin ich direkt nach dem Fahren eines McLaren Artura in das DBS eingestiegen. Auf dem Papier scheinen diese beiden britischen Supersportwagen polare Gegensätze zu sein – der eine ein V-12-Motor der alten Schule, der andere ein moderner V-6-Plug-in-Hybrid – doch auf diesem anspruchsvollen heimischen Terrain, das von pfeilgeraden römischen Straßen bis hin zu … eng gewundenen einspurigen Fahrspuren war der Aston nicht unterlegen.

Tatsächlich fühlt sich das Auto athletisch und beruhigend an, was durch die nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 51:49 unterstützt wird. Natürlich kann er nicht mit der absoluten Agilität des Mittelmotor-McLaren mithalten, aber Sie können die Kraft früher und kraftvoller einsetzen als in einem serienmäßigen DBS, indem Sie auf die klare Lenkung, das mechanische Sperrdifferenzial und den breiten Pirelli des Ultimate vertrauen P Zero-Reifen.

Wie ein gewisser James Bond (Sie haben wirklich nicht gedacht, dass wir eine Aston-Martin-Rezension überstehen würden, ohne 007 namentlich zu überprüfen, oder?) verfügt der DBS 770 Ultimate über ein breites Spektrum an Talenten. Im einen Moment ist er ein höflicher englischer Gentleman, im nächsten ein Boxer mit bloßen Fingern, mit einer Charakterstärke, die seine Fehler leicht überwindet. Keine Zeit zum Sterben? Leider muss die DBS dies bald tun, aber was für ein Ausweg.

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